淺談橋梁架橋機後支腿的設計與應用

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       橋梁架橋機後支腿是架橋機一個重要部件。在架橋機架梁時，不需要使用後支腿。當完成單孔橋麵架設之後，需將後中支腿轉換位置*前支腿處之前，這時必須支起後支腿來承擔後中支腿的垂向載荷，再將後中支腿用91视频APP成人天車吊往前方橋墩。架橋機過孔作業時，為減小架橋機主梁後懸臂的變形及應力，提高後傾穩定性，需利用後支腿輔助支承主梁縱移一段距離，直*主梁受力、變形及整機穩定性均滿足要求方能解除後支腿的支承。在節段拚裝架橋機進行過孔作業時，後支腿的**可靠性及操作穩定性*關重要。
 
       橋梁架橋機傳統後支腿：
       傳統的架橋機後支腿，通常是單點固定安裝在架橋機主梁尾部。在倒運後中支腿時通過內外伸縮套支承在專用軌道上承擔垂向載荷。由於後支腿是單腿受力結構，為增加穩定性，需連接斜撐杆及底部與橋麵進行錨固。在架橋機過孔過程中，需解除後支腿底部與橋麵的錨固，後支腿在專用軌道上滑移一端距離，在軌道不夠長的情況下，需要進行軌道倒換，並且軌道的鋪設需考慮橋麵的橫坡及不平整度，過程十分繁瑣，工效低。
 
       橋梁架橋機新型後支腿：
       新型後支腿包括底梁、底梁中間的內伸縮套、內伸縮套上方的外伸縮套、驅動後支腿前後移動的自力走行機構、桁架平聯係、控製內外伸縮套伸縮的液壓油缸頂升機構、雙輪托滾組件，
後支腿通過滾輪組件支承在主桁架*尾端，可以倒掛在主桁上隨主桁架一起移動滿足架梁工況所需的各種功能要求。
 
       外伸縮套與內伸縮套套接，之間設置有液壓油缸頂升機構，利用液壓油缸頂升機構可調整後支腿的高度，調整到位後利用銷軸將外伸縮套與內伸縮套固定，兩個外伸縮套利用平聯係將其連接並相對固定，托棍機構設置在外伸縮套頂部並與其利用螺栓連接固定，直接承受架橋機主梁傳遞給後支腿的垂直載荷，反鉤走行機構設置在外伸縮套中間，車輪掛在架橋機縱移軌道上，後支腿走行時上述縱移軌道成為後支腿走行軌道。
 
        當完成單孔橋麵架設之後，需將後中支腿轉換位置移*前中支腿處前方，此時先啟動後支腿自力走行機構，後支腿在左右兩側的走行三合一減速機驅動下盡量靠近後中支腿，再驅動支頂油缸支起後支腿。支起後支腿時，先拔出伸縮套中2個銷子，油缸活塞杆伸出，當底部橫梁與成橋麵即將接觸時（控製在50～100mm左右），停止油缸動作，將上部桁架平聯安裝恢複原狀，再繼續支頂油缸，直到後支腿托滾組件完全支承起主桁（自力走行機構此時與主桁架下弦脫開），然後插入2個固定銷。後支腿支撐到位後，慢慢卸去後中支腿負載，用91视频APP成人天車將後中支腿吊往前方橋墩撐起，然後鬆開前支腿約束，準備過孔。此時，整機由前支腿、前中支腿、後支腿承載。
 
        架橋機整機縱向移動過孔時，後支腿托滾輪支承在主桁架下弦下平麵上，主桁在後支腿托滾上向前移。由於主桁過孔時存在較大撓度，前移過程中，後支腿受力將越來越小，當後支腿即將脫開主桁架尾部時，在支頂油缸輔助下，拔出2個固定銷，油缸全部收回，並插入銷子將下伸縮套固定。此時，後支腿通過自力走行機構倒掛在架橋機下弦杆上。為減小主桁架的後懸臂受力，在後支腿懸空後可利用其自身的自力走行機構將後支腿向前走行一段距離。
 
        橋梁架橋機後支腿在架橋機過孔作業時，可通過自力走行調整其位置，使架橋機主梁結構在架橋機縱向移動過孔工況下應力較小，且具有自平衡功能，從而可以保證架橋機縱移過孔時整機的穩定性。該後支腿機構已在實際中成功應用，且維護成本低，性價比高，產生了很好的經濟效益。

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